Μέθοδος άμεσης μέτρησης (Πιο ακριβής)
Εργαλεία μέτρησης
Ο μετρητής πάχους (feeler gauge) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μέτρηση με ακρίβεια έως και 0,01 mm, που είναι η τυπική μέθοδος της βιομηχανίας. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν δαγκάνες ή εξειδικευμένα εργαλεία μέτρησης διακένου.
Θέση μέτρησης
Για φρένα τυμπάνου: Μετρήστε σε ένα σημείο περίπου το 1/3 της απόστασης από το κέντρο της σιαγόνας του φρένου μέχρι το ταμπούρο του φρένου (ή το δίσκο του φρένου).
Δισκόφρενο: Μετρήστε ανάμεσα στο τακάκι του φρένου και το δίσκο του φρένου
Η μέτρηση πρέπει να γίνεται όταν το φρένο είναι πλήρως ανοιχτό (σε κατάσταση απελευθέρωσης) και θα πρέπει να διεξάγεται σε συμμετρικές θέσεις και στις δύο πλευρές αντίστοιχα.
Παρατήρηση της κατάστασης λειτουργίας (Επικουρική κρίση)
1.Εκτεταμένος χρόνος απόκρισης πέδησης
Όταν ενεργοποιείται το φρένο, ο χρόνος από την ενεργοποίηση- έως το πλήρες φρενάρισμα έχει αυξηθεί σημαντικά.
Ακούγεται ένας διακριτός «ήχος κρούσης» ή «καθυστέρηση».
Αυτή είναι μια τυπική εκδήλωση υπερβολικού δακτύλου- έξω.
2. Μη φυσιολογική διαδρομή του ενεργοποιητή (ή ηλεκτρομαγνήτη)
Παρατηρήστε τη διαδρομή λειτουργίας του ενεργοποιητή: Εάν η διαδρομή πλησιάζει ή υπερβαίνει τα δύο-τρίτα της ονομαστικής διαδρομής, αυτό σημαίνει ότι η απόσταση ανάκλησης είναι πολύ μεγάλη.
Ορισμένα φρένα είναι εξοπλισμένα με δείκτες διαδρομής. Όταν ο δείκτης εισέλθει στην κόκκινη ζώνη, απαιτείται προσαρμογή.
3. Επιθεώρηση φθοράς των παπουτσιών φρένων
Ελέγξτε το πάχος των τακακιών φρένων: Όταν τα τακάκια φθείρονται στο 1/3 του αρχικού τους πάχους ή λιγότερο από 5 mm (όποιο προηγηθεί), η ελεύθερη διαδρομή θα είναι αναπόφευκτα πολύ μεγάλη.
Η ανομοιόμορφη φθορά στα πλαϊνά μαξιλαράκια ή η έντονη φθορά μόνο στη μία πλευρά, μπορεί επίσης να προκαλέσει ασυνεπείς αποστάσεις στο ύπτιο.
Μέθοδος δοκιμής αποτελεσματικότητας φρένων (Λειτουργική επαλήθευση)
1. Ανεπαρκής ροπή πέδησης
Ο εξοπλισμός αντιμετωπίζει ένα φαινόμενο «δεν μπορεί να σταματήσει» κατά το φρενάρισμα.
Κατά τη διάρκεια δοκιμών χωρίς φορτίο-, η απόσταση πέδησης αυξήθηκε σημαντικά.
Το αποτέλεσμα πέδησης μειώνεται σημαντικά κατά την υπερφόρτωση.
2. Μη φυσιολογική θερμοκρασία του τροχού του φρένου
Εάν η θερμοκρασία του τροχού του φρένου είναι πολύ υψηλή (υπερβαίνει τους 80 βαθμούς ) μετά το φρενάρισμα, μπορεί να οφείλεται σε υπερβολικό διάκενο, το οποίο οδηγεί σε παρατεταμένο χρόνο πέδησης και αυξημένη θερμότητα που παράγεται από την τριβή.
3. Αντοχή του φρένου
Μετά την απελευθέρωση του φρένου, τα παπούτσια των φρένων δεν μπορούν να αποδεσμευτούν εντελώς και υπάρχει ελαφρά τριβή.
Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η έλξη μπορεί επίσης να προκληθεί από μια υπερβολικά μικρή απόσταση οπισθο{{0}απόστασης ή ακατάλληλη ρύθμιση του ελατηρίου.
